深圳市交通管理部门已经建成了“一个平台、八大系统”，“一个平台”即交通共用信息平台； “八大系统”包括交通信息采集系统、交通控制系统、网格化机动车识别综合应用系统、干线交通诱导系统、停车诱导系统、交通事件系统、智慧交通违章管理系统、闭路电视监控系统等。该八大系统涵盖了智慧交通建设的三个层面

交通信息采集包括交通控制系统、网格化机动车识别综合应用系统、智慧交通违章管理系统、闭路电视监控系统、交通事件系统等；交通信息综合平台包括共用信息平台；应用和服务包括干线交通诱导系统、停车诱导系统、智慧交通控制系统等。

（1）智慧交通控制系统

智慧交通控制系统是ITS的核心系统，在ITS体系中地位十分重要，也是平台和其他系统最主要的数据来源。目前全市现有信号路口1308个，其中智慧交通信号控制联网路口828个，并设置了707套线圈检测器。可以实现自适应控制路口 46 个。深圳市智慧交通信号控制系统是一个分布式的自适应控制系统，可根据流量自动进行信号相位配时，系统功能模块分类清晰，系统功能模块分类清晰，处于国内领先地位，可以实现多时段协调控制、动态优化协调控制。

深圳市交通管理部门去年率先突破倒计时的技术门槛，根据交通信号控制每个周期的变化，提前计算出正确的周期和绿灯放行时间，解决了传统倒计时的相关技术难题，该技术在全国尚属首例，其科技含量走在全国前列。其实时性、完整度高，并按照新国标分方向显示，将智能行人倒计时与机动车倒计时相结合，充分体现人性化管理。

（2）网格化机动车识别综合应用系统

网格化机动车识别综合应用项目是基于车辆牌照识别信息实时监控和数据采集的综合信息应用系统，为多个单位或部门提供机动车信息相关的信息应用服务业务，包括公安交警、公安指挥、公安刑侦、公安技侦、市网格办、环保局、国土规划局、交通局等，实现对道路交通状态的监控、分析和预测、对特定车辆的监控、管理和预警、对各类交通违法进行实时计算、对车辆信息的综合分析等。

截至目前，完成建设监测点共 118 个监测断面，初步形成了网格化，其范围基本覆盖了市区内的主要道路，以及全市各二线关和三线关口，已实现了区间超速、不按道行驶、假套牌车、黄标车、单双号车牌限行等交通违法监测功能；以及黑名单预警布控、涉案车辆监控等社会治安功能，取得了巨大的经济和社会效益。

（3）交通事件检测系统

交通事件检测系统是交通信息采集的一部分，是高层次的数据检测系统，该系统将获取处理过的基础数据，与人工发现相结合实现交通事件及时预警。事件检测系统将相关信息传输到综合调控系统，再由综合调控系统发布到诱导系统、指挥系统等相关系统，为交通事件的快速定位、快速出警和快速疏解提供了信息保障。

（4）干线交通诱导系统

干线交通诱导系统作为深圳市交通诱导体系的一个组成部分，利用采集到的实时交通信息，按照诱导策略生成诱导信息并及时发布，从而有效地对出行车辆进行诱导，提高现有道路的使用率，实现路网交通流的均衡分配，为驾驶人员安全快速行车提供良好的服务。

该系统结合深圳市实际情况，以共用信息平台为数据支撑，融合了先进的交通理念和数学模型概念，建立了干线交通诱导模型，对车流量、延误时间及行程时间等各类信息进行优化计算，自动生成诱导信息，通过VMS诱导大屏向出行者自动实时发布，并为车载诱导建设奠定基础，可以实行了动态信息发布功能。

（5）停车诱导系统

停车诱导系统是整个城市交通诱导体系的一个组成部分。通过对片区路网情况、干道交通流量情况、停车场分布情况及各停车场泊位情况进行综合分析，引导驾驶员由盲目行车变为有目的选择停车泊位和行驶线路，有效地减少由于停车而引起的无效行驶，从而全面缓解局部交通拥堵，均衡路网交通流。

目前已完成地王书城子片区和人民南子片区的建设，其中地王书城共接入9个停车场、设置 18 个停车诱导发布牌；人民南片区共接入 39 个停车场、设置58块停车诱导发布牌。

（6）共用信息平台

共用信息平台是ITS基础子系统，是其他子系统决策的重要基础，是实现交通管理从简单静态管理到智能动态管理转变的关键技术。共用信息平台是制定智慧交通管理系统各子系统之间接口和功能衔接要求，建立的满足多种交通信息需求的通信网络平台。

共用信息平台加强交通信息综合处理能力，方便交通管理者和出行者决策。共用信息平台以交通模型库为主体，利用数据仓技术，对交通数据定量分析，通过定量分析，提高决策科学性，为交通控制与管理决策提供预案或数据支持，为ITS各系统提供交通状况等各类基础数据，为监控中心、指挥中心等交通管理部门提供交通数据报表，为交通决策者提供基础统计分析报表。