干线道路的绿波信号技术在我国已渐渐被大家接受和采纳，在部分城市作了非 常有益的尝试，有些取得了非常好的实际效果，我们可以根据干道交通流的 运行速度条件，将一条干线上前后相连交叉口的主要车流方向上的绿信号，按一个合适的时 间差来显示，使得干线道路上的车队能够不停车通过若干个交叉口。

设计绿波的方法：

1、根据交叉口流量数据，确定相位相序结构、计算出每个交叉口的最佳周期时长、相位绿灯时长等数据， 选取周期时长最大的交叉口作为关键交叉口，以协调范围内关键交叉口周期时长作为控制区域内所有交叉口的公共周期，并将非关键交叉口周期时长调整为公共周期后的相位配时方案

 2、通过 “Webster 延误最小公式”计算最佳周期时长，整理交叉口最佳周期表。（周期计算结果须按最小周期不小于 40s，最大周期不超过 150s，以 10s 为最小单位时间进行调整）

3、选择最佳周期最大的交叉口为关键交叉口。将公共周期微调至为 10 的整数倍。在此基础上，对其余各交叉口的周 期调整至公共周期。在进行周期调整时， 信号相位结构及相位间绿灯间隔时间仍保持不变。调整周期时，只需根据流量比重新分配各相位的绿灯时长即可。

4、设计主要协调方向绿波方案，选择交通量大的一侧为主要协调方向，根据实际交通运行当中的车队车流平均车速进行绿波的设计（绿波行进速度一般取限速的 0.85-1.0 倍）。绿波行进速度的确定非常重要，须通过反复观察实际交通流的运行情况，且须观察分析红灯期间聚集在停止线前车辆的绿灯需求，并将其一并考虑在内，来确定合适的设计波速，再结合图交叉口间距数据，就可以形成主要协调方向以绿初为参考点的绿波方案。

交通信号控制机

工作电压：220V±20%

信号输出路数：≥44路（可满足简单十字路口）

通讯接口：RJ45、RS232、RS485

功能支持：

1、支持网络通信，实现远程控制、远程配时、故障报警等

2、支持行人过街按钮控制

3、支持可变车道控制

4、支持GPS、绿波等控制

5、支持手动控制

6、支持遥控控制

7、支持多时段、节假日方案设置

8、独立板卡设计，方便维护